Rynasiewicz: Rada Ministrów przygląda się koncepcji ukończenia autostrady A1

Brakujący odcinek autostrady A1 do Katowic cały czas stanowi zagadkę. Wśród licznych pomysłów na jej dokończenie zakładano między innymi udział spółki Inwestycje Polskie, finansowanie bezpośrednio z środków Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Wiele wskazuje na to, że najbardziej realistycznym wriantem jest budowa drogi w oparciu o rozwiązanie koncesyjne. Obecnie Ministerstwo transportu prowadzi zaawansowane rozmowy na temat powołania spółki celowej w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego, która mogłaby zająć się budową drogi, następnie zaś przejęłaby zarząd nad nią. Jak przekonuje wiceminister Rynasiewicz, MTBiGM ma już konkretny pomysł.

– Dokończenie autostrady A1 może się opierać na spółce specjalnego znaczenia. Jesteśmy już dosyć zaawansowani w pracach nad powołaniem tej spółki. Mamy już wstępną koncepcję teraz dyskutujemy o tym, jak racjonalnie rozłożyć koszty, aby nie obciążać nadmiernie użytkowników – powiedział Rynasiewicz, dodając, że jest to realny problem, od którego zależy sukces całego przedsięwzięcia. – Pytanie dotyczy tego, jak skonstruować montaż finansowy tak, aby uniknąć zbędnego przerzucania kosztów na użytkowników, gwarantując jednocześnie pewną stopę zwrotu. Budowa drogi przez spółkę celową wiąże się z takim ryzykiem, że może powstać trasa właściwie „dla nikogo”, jeśli przejazd nią będzie zbyt drogi. Uciekamy od takiego rozwiązania, chcemy zrobić to sensownie – tłumaczył Rynasiewicz dodając, że sprawa ta jest przedmiotem obrad komitetu stałego rady ministrów.

Wiceminister Rynasiewicz zaznaczył również, że projekt zaangażowania w budowę autostrady A1 Polskich Inwestycji Rozwojowych nigdy nie był poważnie rozważany. – PIR to dobre rozwiązanie dla gospodarki, polegające na zapewnieniu instrumentu finansowego, pozwalające na doprowadzenie do realizacji kolejnych inwestycji, które nie mogły by być zrealizowane w oparciu o obecnie dostępne narzędzia finansowe. Nie zapominajmy jednak, że istnieją również inne mechanizmy, z których możemy korzystać. Przy tak złożonych projektach warto brać pod uwagę różne rozwiązania, które dają możliwe szerokie pole manewru i uwzględniają realne czynniki decydujące o specyfice danej inwestycji – wyjaśnił Rynasiewicz, podkreślając, że decyzja dotycząca trybu, w jakim powstanie autostrada A1 zostanie podjęta jeszcze przed końcem bieżącego roku.

Biała Księga Infrastruktury powstała w ramach stowarzyszenia Inicjatywa dla Infrastruktury i została zaprezentowana po raz pierwszy 17 października 2013 roku na Kongresie Infrastruktury Polskiej. Zachęcamy do pobrania i przeczytania Białej Księgi Infrastruktury (format PDF).